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混砂机专用减速机产生噪音的原因和处理方法
- 2020-05-12-

  混砂机专用减速机为什么会产生噪音?噪音的原因是什么?我们该怎么办?事实上,这些问题在很多人心中都是个谜。引起噪音的因素很多。分析内外啮合齿轮的设计、制造、安装、使用和维护。每个链路中产生的噪声也以不同的方式处理。因此,在处理施工失败问题时,需要考虑噪声这个因素的根源,然后根据实际的处理方法来解决,而不是盲目的处理。

  1.减速机内齿轮精度水平:在设计减速机时,往往考虑经济因素,尽可能经济地确定齿轮精度水平,而忽略精度水平是齿轮噪声和齿隙的标志。高精度齿轮比低精度齿轮的噪声小得多。因此,在条件允许的情况下,应尽可能提高齿轮的精度水平,这样既能减小传动误差,又能降低噪声。

  2.减速机内齿轮宽度:当减速机的传动空间允许时,增大齿轮宽度可以在恒定扭矩下减小单位载荷。减小齿偏,减小噪声激励,从而降低传动噪声。结果表明,在转矩不变的情况下,小齿宽比大齿宽的噪声梯度大。同时,增大齿轮宽度也可以提高齿轮的承载能力,提高减速机的承载力矩。

  3.混砂机专用减速机内齿轮的节距和压力角:小节距可以保证更多的齿面接触,增加齿轮重叠,减少单齿轮的挠度,降低传动噪声,提高传动精度。压力角越小是因为齿轮接触角和横向重合度越大,所以运行噪声小,精度高。

  4.减速机内齿轮变位系数的选择:正确合理地选择变位系数,不仅可以调整中心距,避免齿轮根切,保证满足同心条件,提高齿轮的传动性能,提高齿轮的承载能力,提高齿轮的使用寿命该齿轮,还能有效控制侧隙、温升和噪音。在闭式齿轮传动中,硬齿面齿轮(硬度350hbs)的主要失效形式是齿根疲劳断裂。这种齿轮传动的设计一般以弯曲疲劳强度为基础。选择变位系数时,必须保证啮合齿具有相同的抗弯强度。对于硬度为350hbs的软齿面齿轮,其主要失效形式是疲劳点蚀。这种齿轮传动的设计一般是基于接触疲劳强度的。在选择修正系数时,接触疲劳强度和疲劳寿命应尽可能大。

  混砂机专用减速机在处理噪声问题时,必须持严谨的态度,逐一检查。经过处理后,需要进行测试,确认无噪音后才能继续工作。那么,我们就必须注意每天的停机和定期的检查工作,这样才能尽量避免故障,影响工作效率,也不利于产品的使用寿命。

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